刚刚过去的2020年，受到新冠疫情的影响，酒店、航空运输、餐饮等行业遭受重创，医药、疫苗，远程办公等行业则站上了风口。然而，许多人不知道的是，有一个行业在疫情下反而按下了“加速键”，那就是电动车行业。有统计数据显示，2020年，中国电动两轮车总体产量为4834万辆，同比增长约27.2%，累计社会保有量已经到达3.4亿辆。与此同时，行业份额进一步集中到头部玩家手里，以雅迪电动车为代表的高端品牌阵营表现十分出色。
对此，雅迪科技集团高级副总裁王家中认为，虽然电动车市场的“蛋糕”越来越大，但“玩家”也很多。“所以产品需要差异化，需要围绕解决消费者的痛点着手，比如电动车的‘续航里程和动力不可兼得’一直是行业痛点。未来电动自行车行业还要向智能化、便捷化、互动化发展。”王家中表示。
在很多人的印象中，电动车的记忆主要停留在四五线城市，上下班高峰期，人们骑着电动车穿梭在马路上。对于小城市的人来说，电动车是最好的代步工具，基本可以覆盖生活半径。而近年来，网购和外卖行业发展带来的配送需求，催发了快递和即时配送物流市场的发展。王家中告诉《每日经济新闻》记者，在过去，河南、河北、山东、江苏、安徽是电动车行业的五大（消费）主力省份，如今一线城市、珠三、三等人口多的区域自行车需求量在不断增长。
全球性咨询公司弗若斯特沙利文曾预计，中国电动自行车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。进入2020年以后，突如其来的新冠肺炎，让许多行业陷入了困境。不过，王家中乐观的表示，新冠疫情提升了人们的安全出行观念，再加上疫情推动了快递、外卖等行业的发展，2020年3月以来，电动自行车需求量迎来较大增长，2021年疫情因素逐步消除之后，行业有望借“绿色出行”东风继续保持高景气发展局面。
虽然电动车市场的“蛋糕”越来越大，但“玩家”也很多。“在过去，电动车行业一直处于一个低质、低价、相互模仿的状态。”王家中说，“2019年‘新国标’实施后，电动自行车行业迎来新一轮洗牌，解决了行业产品质量参差不齐的市场乱象，马太效应进一步显现。” 所谓“新国标”，便是2019年4月15日工信部新修订的《电动自行车安全技术规范》。 “新国标”规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48伏。 “新国标符合‘禁摩’城市的要求，就是时速不超过25公里的轻便电动才能上路，不能载人，上的是蓝牌；而没有‘禁摩’的城市，时速50公里的电动摩托也可以上路，所以我们需要针对于不同市场推出不同的产品，去做到差异化。”王家中表示。
疫情改变了人们的出行方式，不仅国内电动自行车行业需求增加，国外的需求也迎来增长。王家中表示，国内和国外市场对电动自行车的种类选择并不相同，所以需要根据市场需求进行差异化投放。“欧洲的自行文化非常浓厚，许多老人热爱骑自行车，但随着年龄增大膝盖承受不了长时间的骑行，所以他们喜欢电踏车，每年欧洲市场的电踏车都以20%以上速度替代原有的自行。”
“新国标”政策推出已有两年，在此期间行业的集中度不断提升，但“巨头”间的竞争愈加白热化。对此，雅迪科技集团高级副总裁王家中认为，产品需要做到差异化，还需要围绕解决消费者的痛点着手，电动车的第一痛点是续航里程，第二个痛点是动力，第三痛点是速度，第四痛点是品质问题。续航里程和动力不能兼得，一直是行业多年未解决的难题。雅迪冠能系列的出现，则意味着困扰行业多年的技术桎梏已经被成功打破，雅迪电动车也将推出更多有竞争力的新品类、新产品，为电动车市场的消费升级提供新动力。