改革开放以来，我国经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程，在快速城镇化和快速机动化的双重压力下，城市空间与交通供需平衡的冲突尤为强烈，现有的城市交通系统结构存在缺乏土地利用与城市交通的协调、缺乏强有力的公共交通支持、小汽车出行比例过高、忽视城市慢行交通的发展等问题。
而想要解决上述交通系统结构所存在的问题，不能将所有城市一概而论，而是需要针对不同的城市形态，实施不同的优化措施。例如针对中小城市人均建设用地偏高、整体城市空间结构松散的现状，王炜教授就指出应加强城市规划的引导作用，从节约资源、优化环境、城乡统筹的角度出发，建设紧凑型城市，不断提高中小城市集约程度，从而有效缩短交通距离，降低小汽车出行需求，交通出行结构应采取慢行交通主导的模式。
同时王炜教授还提出了四点切实可行的建议，包括大力发展慢行交通;逐步推动公共自行车等共享交通的发展;倡导公交优先，建立高效、便捷的公共交通出行体系;制定长远的交通建设发展策略。
其中大力发展慢行交通是指，对于短距离出行，应倡导自行车为主体的交通方式，构建完善的慢行交通网络，并建设专有的慢行车道，供居民骑车或步行出行。对于中长距离的出行，应建设慢行岛，岛内与低等级断头路相连接，通过快速路、主次干道上的人行设施以及少量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立与安全的慢行出行道路空间。
未来交通强国建设的火热实践中，我国城市交通系统结构优化还有诸多理论与技术瓶颈需要突破，相信有王炜教授等交通行业先锋的带领以及一批批敢想敢干善作善成的交通新青年不断加入，会加快达成两阶段建设目标。
