受新冠疫情的影响,各行各业都遭受了前所未有的打击,但同时也带来了电动车行业空前的发展机遇。2020年8月,雅迪电动车在广州发布冠能系列新品和TTFAR 7级增程系统。接受采访时,雅迪集团控股创始人钱静红曾表示,新冠疫情提升了人们的安全出行观念,今年3月以来电动自行车需求量迎来井喷式增长。
虽然电动车市场的“蛋糕”越来越大,但“玩家”也很多。“所以产品需要差异化,行业的供给侧改革需要围绕解决消费者的痛点着手,比如电动车的‘续航里程和动力不可兼得’,一直是行业痛点,这就是我们的一个主攻方向。”雅迪集团董事长董经贵说。
在很多人的印象中,电动车的记忆主要停留在四五线城市,上下班高峰期,人们骑着电动车穿梭在马路上。对于小城市的人来说,电动车其实是最好的代步工具,基本可以覆盖生活半径。
据工信部数据,2019年1-12月,电动自行车完成产量2707.7万辆,同比增长6.1%。12月当月,全国电动自行车完成产量254.0万辆,同比增长8.6%。全球性咨询公司弗若斯特沙利文则预计,中国电动自行车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%,市场规模将达到1089.9亿元。
而根据中国自行车协会发布的数据,今年1-5月规模以上电动自行车企业累计主营业务收入同比增长8.2%,利润同比增长20.8%。此外,国外市场也是如此。据英国《经济学人》7月31日报道,电动自行车不会取代汽车,但销量正在迅速增长,尤其是在欧洲,电动自行车甚至正在打开已经饱和的自行车市场。
“在过去,电动车行业一直处于一个低质、低价、相互模仿的状态。”雅迪科技集团高级副总裁王家中说,“去年‘新国标’实施后,电动自行车行业迎来新一轮洗牌,解决了行业产品质量参差不齐的市场乱象,马太效应进一步显现。”
所谓“新国标”,便是2019年4月15日工信部新修订的《电动自行车安全技术规范》。 “新国标”规定,电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量(含电池)不超过55公斤、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48伏。
“新国标符合‘禁摩’城市的要求,就是时速不超过25公里的轻便电动才能上路,不能载人,上的是蓝牌;而没有‘禁摩’的城市,时速50公里的电动摩托也可以上路,所以我们需要针对于不同市场推出不同的产品,去做到差异化。”王家中说。
“新国标”的实施,淘汰了一批低质的电动车企业,行业的集中度不断提升,但“巨头”间的竞争仍然存在。对此,钱静红认为,产品需要做到差异化,还需要围绕解决消费者的痛点着手,电动车的第一痛点是续航里程,第二个痛点是动力,第三痛点是速度,第四痛点是品质问题。续航里程和动力不能兼顾,一直是行业多年未解决的难题。在打破这一行业顽疾后,雅迪将围绕消费者的更多痛点,做进一步的研究和突破。
