“如今疫情控制趋势日渐向好,经济正在迈入复苏正轨,防疫复产两手抓。”雅迪集团控股有限公司董事局主席董经贵表示,此次疫情危中存机,为两轮电动车的发展带了新场景和新契机,在“更高端”战略的指引下,2020年雅迪提前一个月实现了1000万台电动车的年度销量,在国内国际两个市场都取得了较快的增长。
在疫情爆发以后,董经贵立即注意到武汉等重点区域医护人员的出行难的问题,注意到了电动自行车出行在疫情时期的特殊优势,迅速成立3000万元专项公益基金,并捐赠10000辆新国标电动自行车援助武汉等地区,解决一线医护工作者出行难的问题。“此次疫情,让两轮电动车“一人一车”的出行优势得到凸显,电动车市场的品类价值被进一步开发,这将为电动车行业的创新驱动力、产品迭代升级以及差异化竞争注入了新鲜力量,势必会影响整个电动车行业未来的发展方向。“ 钱静红说。
(雅迪电动车驰援湖北疫区)
伊维经济研究院统计数据显示,截止到2018年年底,中国电动自行车保有量达到2.9亿辆,并预计这一数据到2023年将突破3.5亿辆。在疫情影响下,电动自行车行业产能还在恢复阶段,业内专家认为,中国电动自行车发展总体趋势不会改变。 “即便没有疫情的影响,我国电动车行业也已经开始整合。” 董经贵表示,新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》去年开始实施,开启了一场电动车行业的低端产品淘汰赛,倒逼行业产品升级,倒逼企业必须以创新为引领,以品质为目标,走出“价格战”的原有套路,闯出一条发展新路径。
在摸索创新发展新模式之际,雅迪以“更高端”为底色,打出了一套漂亮的创新组合拳。 “一款好产品,不仅设计上要符合新国标,而且在品质上还要高于国家标准。”董经贵表示,新国标实施后,雅迪执行了126项品质检测标准,其中国家标准80项,雅迪自创标准46项,小到一颗螺丝,一根电线,一个卡扣,都要经过严格检测才能入厂,比如,电动自行车减震的耐久性振动测试中,国家标准规定60万次,而雅迪的标准至少要100万次。在2019年6月,雅迪率先在业内推出石墨烯电池,解决了电动自行车行业内电池寿命短、充电速度慢、续航短、不耐低温等一系列难题。
“好产品不仅品质过硬,还要有自己的内涵,能触及消费者的内心深处,打动消费者的心灵。”雅迪集团创始人钱静红说。
在产品设计上,雅迪不仅整合国内高端两轮车造型设计、外观打造与模具结构方面的人才和资源,而且整合KISKA等欧洲设计师团队资源,建立起雅迪特有的品牌基因与产品基调。开发了雅迪G5、雅迪G6、雅迪M6、雅迪E6、雅迪V20、雅迪V7等数十款自主专利车型,形成了差异化的产品核心竞争力。
“2019年雅迪销售609万辆电动车,意味着每年可减少113万吨汽油油耗,384万吨二氧化碳排放,相当于种植了38.4亿颗树。随着绿色出行成为全球趋势,未来雅迪将从‘中国智造‘转型成为’全球智造’。” 董经贵表示,在国际化战略下,雅迪将走向更广阔的国际化事业舞台,为世界各地的市民出行带去“更高端”的“中国方案”。
